Der aktuelle Stand meines Vespaprojektes.
Neuer Kabelbaum, neue Teflonzüge, Lenkerkopf, Lenksäule, vorderer und hinterer Bitubo und diverser Kleinkram verbaut.

So sieht´s zur Zeit in meiner Garage aus.

Nach Zwangspause geht es hier weiter. Der Schrottrahmen ist nun fertig geschweißt, grundiert und lackiert. Außerdem mit ein paar Leckerbissen wie einem V90SS Lenker, einer Eigenbaukaskade und einem Primavera ET3 Rücklicht komplettiert.

Durch ein Taschgeschäft ist dieser Hulk bei mir gelandet. War mal ne V50. Ist aber so ziemlich alles abgesägt worden. Außer ein paar kleiner Blechtstreifen ist der Rahmen fragmenttös vorhanden.

Zeit mal etwas Neues zu probieren.

Dieser Rahmen ist es zumindest nicht zu schade um die Flex anzusetzen.

Die Vespa ist fertig. Ist jetzt eine V133R. Lässt sich schön fahren, geht gut ab und sieht echt nett aus.

Der Motor, eine Schönheit für sich.

Der schraubbare Beinschildtank ist eine Eigenkreation.

Bitubo vorne und hinten.

Da das Cabrio verkauft werden soll und ich nach langer Suche voraussichtlich umziehen werde,

müssen die anderen Baustellen entweder weg oder fertig gestellt werden.

Da schon viele Teile verkauft sind, habe ich mich entschieden, meine Vespa, die sich mittlerweile seit ca. 15 Jahren in meinem Besitz befindet und seitdem noch nicht einen Tag gelaufen ist, zu volleden.

Die Restauration habe ich mit 20 oder so begonnen, mit üblen Schweißversuchen, Beinschildcut und viel Spachtelmasse. In Hammerschlagsilber ist sie dann die nachfolgenden Jahre ohne Motor von einer Ecke in die Andre geschoben worden, bis ich sie vor ca. 2 Jahren gesandstahlt, mit Reparaturblechen in Stand gesetzt habe und smaragdgrün lackieren ließ.

Danach verstaubten die Einzeilteile wieder auf dem Dachboden, bis ich Phillipp Heil vom Vespennest kennen lernte. Der versorgte mich mit den noch benötigten Teilen und bot mir einen Motor an, den ich nicht ablehnen konnte.

133 Pollini, Langhubkurbelwelle, 24 Membranvergaser usw. Unterm Strich ca. 20-25 PS!

Sexy, klassische Optik mit mächtig Leistung. So wie ich´s mag.

Zu Verkaufen!

Mein Kurzschnauzercabrio muss weichen.
Aufgrund akuten Zeitmangels steht ein 69er Käfer-Cabrio zum Verkauf.
Optisch komplett auf 66er umgebaut (lange Hauben, liegende Scheinwerfer etc.)
Den Zustand könnt ihr den vorliegenden Seiten entnehmen.
Zusammengefasst:
-Bodengruppe ist fertig ( neue Bodenhälften, grundiert, lackiert, neue Anbauteile....).
-Häuschen ist fertigt geschweißt.
-Bis auf die Front- und Heckscheibe, die Innenausstattung und sicherlich einige Kleinteile ist alles da und größtenteils schon aufgearbeitet.
Also ein seltenes Cabrio, welches mit wenig Aufwand und überschaubarem finanziellen Aufwand fertig zu stellen ist.
So wie es ist hätte ich gerne 4500 €.
Gegen Aufpreis können wir auch noch über eine Lackierung in Wunschfarfbe sprechen.
Bei Interesse bin ich unter der 0176/70142022 zu erreichen.

Den Golf 2 habe ich wegen mittlerweile völliger Alltagsuntauglichkeit verkauft. Schade, war schnell und schön, hat aber ständig Probleme bereitet. Dafür geht es nunmehr am Cabrioboden weiter. Bis auf das Lenkgestänge ist es zusammen.

Auch in Sachen Turboumbau des Fire & Ice Golfes geht es voran.

Nachden der Motor nun 1500 Km absolviert hat und nach

Unterbringung einiger unwichtig erscheinender Kabel, Wechseln des Kühlmitteltemperaturfühlers, der Lamdasonde und Reingung der Zusatzeinspritzdüse,

nunmehr stressfrei läuft, soll die Leistung zunehmen.

Dafür sammele ich schon mal die Teile.

Im Bild zu sehen ist eine größere Bremse vorne vom Golf 2 GTI (die hintere kommt noch) und ein KKK03 Turbolader vom Golf 4 GTI 1,8T mitsam den erforderlichen Hosenrohrfragmenten. In diesem Fall wird der Serienkrümmer belassen und der Turbo an das Hosenrohr adaptiert. Vorerst bleibt die Verdichtung unangetastet und auch die Steuerung belasse ich bei der des 2,0 GTI Motors.

Der Lader wird über die Stahlflexschläche an die Kühlwasser- und Ölversorgung des Motors angeschlossen.

Bin gerade auf der Suche nach einem G60 Steuergerät und Einspritzdüsen um im Bedarfsfall aufzurüsten.

Mit einem kleinen Ladeluftkühlsystem hoffe ich auf 160 PS zu kommen.

Wir werden sehen...

Die Tage konnte ich den Cabrioboden vom Lackierer abholen. Zwei Schichten extra strapazierfähigen Achsenlack garniert mit Klarlack.

Kurz danach sah es dann schon so aus.

Die Lackierung des Cabrios lässt mir Spielraum für andere Projekte.

Nachdem sich die Substanz des Fire & Ice Golfes als überaus erhaltenswert erwiesen hat, haben wir zwischen den Jahren, den an Zylinderkopfdichtung maladen 1,8 / 90 PS Motor gegen einen 2,0 Golf 3 GTI Motor getauscht.

Nicht so einfach wie gedacht, läuft auch noch nicht richtig rund, aber es wird und hat eine deutliche Mehrleistung.

Der Kabelbaum war das Schlimmste.

Die Adaption des Golf 3 Luftmassenmessers auf den Golf 2 Luftfilterkasten war auch so eine Aufgabe. Sieht komisch aus, aber es funktioniert.

Da ich mittlerweile gute Kontakte zu den Paderborner Turbo-Leuten habe, ist ein Umbau auf 1,8 T Lader in Planung.